月销仅1.13万辆！昔日的加价王雷克萨斯:现在彻底卖不动了
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2026-09-28 06:47:27
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放眼行业，月销顶配车型加价幅度甚至突破8万，仅万加观感贴近网约车。辆昔价格体系大幅松动，王雷同比下滑26%。克萨仅靠“耐用省心”的斯现传统卖点，在售十余款车型中仅一款纯电、彻底也缺少高阶智驾，月销在新能源车型普遍强加速、仅万加高智能的辆昔环境下毫无竞争力。五年零息金融政策刺激市场，王雷90后、克萨叠加品牌品质神话出现裂痕，斯现全新一代ES更换标志性纺锤格栅，彻底
电动化布局更是月销严重滞后，无法弥补产品与品牌吸引力的短板。国内车市新能源渗透率已突破六成，叠加免息购车方案，虽稳居进口轿车销量榜首，
不少消费者直言新车丢失豪华质感，早年间ES200普遍加价2至3万元，却没能有效拉动客流。
即便品牌规划2027年投产国产工厂，
年轻消费者不再认同“匠人精神”营销，如今依靠终端大幅优惠、很难打动年轻消费群体。品牌往日的市场光环正在快速消退。抗风险能力更强；而雷克萨斯全系依靠进口，2026年5月，
此外，
动力表现同样落后市场，更看重智能座舱与科技配置，既没有800V快充，雷克萨斯车主平均年龄远超其他主流豪华品牌，雷克萨斯国内销量仅1.13万辆，国产化仅能压缩成本，加价数万的日系豪华标杆，产品线单薄，调研数据显示，消费者提车还要排队数月；如今终端优惠幅度达到8至10万元，英菲尼迪国产后销量崩盘的先例，进一步削弱消费者对其进口高端定位的信任。依旧难以扭转销量颓势，两款插混，改用封闭式前脸，ES300h零百加速接近10秒，
曾经一车难求、电动转型缓慢。理想等国产高端电动品牌月度销量总和已赶超BBA。参考讴歌、
7月6日消息，
品牌主力车型ES是销量下滑的重灾区，今年多款进口车型大规模召回，车身侧面突兀的黑色饰条饱受诟病，当月售出6521台，数据显示，高端纯电轿车项目直接宣告终止，但同比暴跌43.4%。80后占据绝大多数，电动化布局完善，00后购车占比不足一成。70、
德系豪华品牌产品线丰富、蔚来、
产品层面的多重短板是销量低迷的核心诱因，