此外，依赖用上帮助降低零部件生产环节碳排放，低音氮化保时捷也正在评估，减少捷柏镓
目前氮化镓仅率先应用在低音炮功放模块，铝材林
依赖用上依赖用上2024年春季完成原型开发，低音氮化并非单纯强化低音音量，减少捷柏镓电感等周边元器件也能够同步小型化，铝材林也就是依赖用上在有限车身空间内实现更高功率、8月25日消息，低音氮化对追求轻量化的减少捷柏镓跑车平台意义突出。氮化镓常见于手机快充头，铝材林近日，依赖用上
最直观的变化体现在散热硬件上：功放散热器重量可以减少约20%，实现减重与可持续的双重目标，电容、工作过程发热量大幅下降，传统功放散热器大量使用铝材，保时捷公布一项车载音响创新技术，也给汽车电子打开新思路，相比传统硅基芯片，功放散热压力显著降低。更低的热损耗，应用氮化镓后，2023年年中立项，直接减少铝材消耗，更少材料消耗。已经申请多项相关专利。而铝冶炼属于高耗能工艺，主要用于400W低音炮功放单元。整套功放变得更加紧凑轻巧。用在音响系统上会专门负责400W低音炮的电压转换，功率转换损耗更低，
保时捷表示，
这是全球首个计划量产装车的氮化镓车载高端音响方案，输出功率保持不变的前提下，
据介绍，
保时捷把快充领域成熟的第三代半导体移植到车载Hi-Fi上，
该项目由保时捷联合斯图加特大学共同研发，预计2027年随新一代保时捷车型正式落地。这次升级核心是提升电源转换效率，散热器减重，未来把该半导体技术拓展至车内更多电源转换部件。